Vlieg je in de buurt van Rotterdam dan kom je ook wel eens langs de Maasvlakte. Je kunt er nu ook de aanleg van de 2e Maasvlakte zien. Vandaag zag ik een stukje van de Discovery serie: “How Do They Do It?”, over de aanleg van de 2e Maasvlakte. Mooi stukje reclame voor Nederland, want we zijn natuurlijk heel goed in waterwerken!
Zo’n schip heet dus een sleephopperzuiger en wat ze doen is het spuiten van zand met de rainbow-methode. Of rainbowen. Vlieg je nog eens met passagiers langs deze schepen, heb je nu wat interessants te vertellen :)
Sleephopperzuiger Utrecht
Beuninhoud
18.292 m3
Max. baggerdiepte
75 m
Bouwjaar
1996
Eigenaar
Van Oord
Als de zon er op schijnt kun je soms een regenboog zien.
Aan iedereen de beste wensen voor 2010! Dat we maar veel leuke, mooie en gezellige vlieguurtjes mogen maken.
Zondag was voor mij de eerste vlucht van dit jaar, de nieuwjaarsvlucht! Toevallig op de dag van de nieuwjaarsreceptie van de vliegclub :)
Dit keer vloog ik met mijn broer een stuk naar het zuidoosten. De route liep langs Gouda, Gorinchem, ’s Hertogenbosch, Breda, Goeree Overflakkee en via de Nieuwe Waterweg weer terug naar het veld. Onderweg hoorden we nog parakisten (parachutespringers) in de lucht. Wat een bikkels om met die vrieskou naar beneden te suizen! Verder hebben we weinig andere vliegtuigen gezien en gehoord over de radio, maar tegen het einde van de daglichtperiode kwam ‘iedereen’ weer terug. Voor de landing moesten we even in de hold over Bravo, voor een grote kist. Na ons kwam broer (of zus?) C152 binnen. Dit mooie filmpje heeft m’n broer gemaakt met zijn GoPro HD Hero camera. Deze heeft een 170º wide angle lens. Het lijkt bijna of je ruim zit in de C152 ;-)
De temperatuur op ‘onze’ kruishoogte is nu vaak te vinden in de buurt van de nul-graden isotherm. Een goed moment om even stil te staan bij ijs. Deze blog gaat over het VFR vliegen zonder de-icing of anti-ice systemen omdat maar weinig privé vliegtuigen hiermee zijn uitgerust. Vliegen in ijscondities moet altijd voorkomen worden. Maar het vliegen in de winter kan ook fantastisch zijn, op heldere dagen is het zicht zo goed, daar kan een warme zomerdag niet aan tippen!
IJs en het gevolg…
Het volgende lijstje maakt duidelijk wat de gevolgen van het vliegen in ijsomstandigheden kunnen zijn. Het is duidelijk dat ijs op het het vliegtuig geen pretje is.
Het gewicht neemt toe.
Profielen veranderen (vleugels, propeller).
Pitotbuis vriest dicht.
Roeren vriezen vast.
Voorruit wordt ‘matglas’.
Antennes werken niet goed meer, of breken af.
IJsvorming in de carburateur.
Enzovoort.
IJs tijdens het vliegen en waar…
De temperatuur van het vliegtuig moet beneden het vriespunt zijn.
Er moet vloeibaar onderkoeld water aanwezig zijn zoals in bewolking, freezing rain en freezing drizzle.
De grootste hoeveelheid onderkoeld water komt voor tussen 0 en -12°C en maximaal tot -23°C. Dit onderkoelde water is te vinden tijdens het passeren van fronten (ijsdriehoek) en vliegen door wolken met onderkoelde druppels.
IJs voorspellen…
Het low level forecast bericht, het weerbulletin kleine luchtvaart en de significant weather chart (SIGWX) geven meestal al een waarschuwing over icing conditions. Het lezen van deze berichten hoort bij de voorbereiding van de vlucht en mag nooit overgeslagen worden. De weerkaarten van het KNMI geven een overzicht van gronddrukpatronen en fronten.
Er is nog een bron van het KNMI waarmee het mogelijk is om ijscondities te voorspellen. Dat is de temp profile en deze is te vinden op luchtvaartmeteo.nl (alleen voor leden). Deze grafiek is het resultaat van metingen door een een radiosonde onder een weerballon. Op die website staat een uitvoerige beschrijving hoe deze grafiek geïnterpreteerd moet worden. IJs is mogelijk als de rode en blauwe lijn dicht bij elkaar liggen en als aan een van de volgende condities kan worden voldaan.
Gelaagde bewolking, temperatuur tussen de 0 en -10°C.
Actieve frontale bewolking, temperatuur tussen 0 en -15°C.
CBs, tussen de 0 en -23°C.
Er zijn hier en daar ook kaarten te vinden met ijsvoorspellingen. Gebruik deze alleen ter informatie en niet als primaire gegevensbron (net zoals deze blog).
IJs verwijderen…
Zit er op het geparkeerde vliegtuig sneeuw, rijp of ijs dan moet dat voor vertrek altijd van de vleugels en staartvlakken verwijderd worden, ook al is het een dun laagje! Het effect op lift en weerstand kan aanzienlijk zijn.
Mijn collega Ralf attendeerde me tijdens een borrel, op de E6B functie van de GPSmap. Met deze functie is het mogelijk om de huidige wind tijdens het vliegen te berekenen. Hier heb ik een instructiefilmpje over gemaakt!
De GPS kan deze berekening maken door het verschil tussen:
ground speed/ground track en true airspeed/heading.
Afgelopen zondag had ik weer op goed geluk een vlucht gepland. Dit keer ’s ochtends vanaf 10.00 uur. Helaas kwam er rond die tijd net een koufront over. Inclusief de bijhorende regen en lage zichtwaarde. Gelukkig waren er niet zoveel kisten gereserveerd en kon ik de CBF in de middag meenemen. Ik had alle voorbereiding al gedaan, inclusief het flight plan. Na het tanken vroeg ik om een start-up clearance. Van de toren kreeg ik te horen dat er geen flight plan was. Dat was helaas correct. Ik had namelijk eerst de JJM ge-filed en dit niet omgezet naar de CBF. Een telefoontje naar EHAM ARO en alles was geregeld. Dat ging erg snel en ik mocht daarna meteen vertrekken.
Baan 24 was in gebruik en ik zette na de take-off koers naar Hoek van Holland. Het was relatief rustig in lucht. Voor mijn vertrek zag ik nog wel Arjan een pre flight check doen. Over het Westland heen en na reporting point Hotel, draaide ik naar VOR HSD (Haamstede). Aan de tweede Maasvlakte wordt nog steeds hard gewerkt. Zelfs op zondagmiddag zijn de schepen zand aan het spuiten. Ze zijn daar al maanden bezig, dat gaat nog wel even duren. De horizon was al dicht naar de zon gedraaid. De zon scheen recht op mijn voorruit. Op het water bij Oostvoorne snelde twee kite surfers, naast elkaar, richting zee. Heerlijk zo rustig en vrij over je eigen bekende omgeving vliegen. In de verte steekt de vuurtoren van Ouddorp boven het land uit. De instrumenten geven aan dat ik bij het VOR baken HSD ben aangekomen. Tijd om een bocht naar het oosten te maken, richting Ridderkerk. Het lijkt wel of Tiengemeten meer dan ooit onder water staat. De laatste boer heeft het eiland begin 2006 verlaten. Het eiland is ‘teruggeven’ aan de natuur. Ik wil daar nog steeds eens wandelen.
Het is tijd om Amsterdam Info te verlaten en in te ruilen voor Rotterdam Tower. Het was geweldig om weer te vliegen. De volgende vlucht laat ik niet meer zo lang wachten!
Afgelopen twee maanden kreeg ik mijn planning en de weersomstandigheden niet in pas voor een vlucht. Al zijn de afgelopen weken wel voorbij gevlogen. In deze tijd heb ik een eenmanszaak opgericht. Na ruim 10 jaar in de ICT detachering gewerkt te hebben, ga ik voor mijzelf beginnen! Mijn specialisatie ligt in het Unix en Linux vakgebied. Wat ik graag doe is het ontwerpen en opzetten van nieuwe omgevingen, systemen en processen.
De naam is “Polaire” en dat komt natuurlijk van vliegtuigpolaire. Meer informatie op http://polaire.nl.
Afgelopen zondagmiddag, na het koufront, eindelijk weer een uur gevlogen. Daarover meer in de volgende blog.
Het was een enorm leuke avond op de vliegclub. We begonnen met een Italiaans Buffet. Dat smaakte goed en was meteen een leuke gelegenheid om met medevliegers te kletsen. Van mensen die nog met de opleiding bezig zijn, tot clubleden die hun brevet al hebben van voordat ik op deze bol rondliep. Op deze avond werd ook het vijfenveertigjarige bestaan van de club gevierd.
Tijdens de winguitreiking, door de chef instructeur, kreeg iedereen een stempel met de behaalde module op het hoofd. Ik dus een mooie rode PPL stamp. Ook kregen we een mooi certificaat om in te lijsten. De patch met het logo van de club kreeg ik van mijn instructeur aangereikt.
Na de winguitreiking was er het clubfeest met DJs en kon je een gokje wagen. Een heel geslaagde avond!
PS Mijn collega Ralf heeft afgelopen zaterdag zijn brevet gehaald, gefeliciteerd!
Zondag begon de dag met dichte mist. Op het Rotterdam Airport maar 100 meter zicht. Het is altijd even de vraag hoe snel de mist optrekt. Tijdens de vlieglessen heb ik wel geleerd dat je beter ’s middags kunt vliegen. In ons ‘regenseizoen’ wil de mist wel eens hardnekkig blijven hangen. Tegen het middaguur was de mist weg en het zicht meer dan 10km. Mijn zwager Hans en ik vertrokken voor wat orbits over zijn woonplaats en zijn toekomstige! Maar voor een rondje boven Oud Beijerland kregen we geen toestemming. Dit vanwege parachutespringers boven dropzone Rhoon. Geen probleem, we proberen het op de terugweg nog wel even.
We vervolgde onze weg naar Seppe. Het zicht liep wat terug, maar was nog steeds ruim voldoende. Met twee touch en goes en een full stop achter de rug konden we aan de koffie, cola en appeltaart met slagroom! Het terras zat helemaal vol, aan de andere kant van de baan waren er ook veel kijkers. Inmiddels was het echt heerlijk weer geworden. Zeg maar gerust flink warm op het terras. De weg terug hebben we iets aangepast zodat we nog even de orbits over Oud Beijerland konden aanvragen. De route liep ook over Battenoord waar familie in de tuin naar ons zouden uitkijken. Zie de foto hierboven.
We mochten nu wel een rondje vliegen over de nieuwe woonplaats van Hans. Erg leuk, want het was goed te zien. Daarna zijn we ten zuiden van de controle zone van Rotterdam, naar de Maasvlakte gegaan. Over de Nieuwe Waterweg vlogen we terug naar het veld. We hebben ervan genoten!
Sleephopperzuiger Utrecht
Als de zon er op schijnt kun je soms een regenboog zien.
De temperatuur op ‘onze’ kruishoogte is nu vaak te vinden in de buurt van de 
Afgelopen twee maanden kreeg ik mijn planning en de weersomstandigheden niet in pas voor een vlucht. Al zijn de afgelopen weken wel voorbij gevlogen. In deze tijd heb ik een eenmanszaak opgericht. Na ruim 10 jaar in de ICT detachering gewerkt te hebben, ga ik voor mijzelf beginnen! Mijn specialisatie ligt in het Unix en Linux vakgebied. Wat ik graag doe is het ontwerpen en opzetten van nieuwe omgevingen, systemen en processen.
Het was een enorm leuke avond op de vliegclub. We begonnen met een Italiaans Buffet. Dat smaakte goed en was meteen een leuke gelegenheid om met medevliegers te kletsen. Van mensen die nog met de opleiding bezig zijn, tot clubleden die hun brevet al hebben van voordat ik op deze bol rondliep. Op deze avond werd ook het vijfenveertigjarige bestaan van de club gevierd.
Overhead Battenoord (foto door pa)
We vervolgde onze weg naar Seppe. Het zicht liep wat terug, maar was nog steeds ruim voldoende. Met twee touch en goes en een full stop achter de rug konden we aan de koffie, cola en appeltaart met slagroom! Het terras zat helemaal vol, aan de andere kant van de baan waren er ook veel kijkers. Inmiddels was het echt heerlijk weer geworden. Zeg maar gerust flink warm op het terras. De weg terug hebben we iets aangepast zodat we nog even de orbits over Oud Beijerland konden aanvragen. De route liep ook over Battenoord waar familie in de tuin naar ons zouden uitkijken. Zie de foto hierboven.