Vandaag heb ik heerlijk gevlogen, al zeg ik het zelf. Mijn hoofd was nogal druk de laatste weken door intakes en belangrijke beslissingen die ik moest maken. Het voordeel van vliegen is dat je even alles aan de kant kan zetten (telefoon uit enzo) en echt even alleen met het vliegen kan bezig zijn. Dit keer heb ik de GPS in de tas laten zitten, want ik werd wel heel makkelijk van dat ding aan het stuur. Het ging geweldig. Navigatieplan op schoot, potlood erbij en m.b.v. horloge de tijd berekenen van de legs. Lekker analoog bezig zijn dus. Het kwam nog leuk uit ook! ik had 40 minuten vliegtijd berekend en ik kwam in de praktijk uit op 41 minuten. De voorspelde wind klopte aardig. Dus de volgende keer blijft ‘dat ding’ ook lekker in de tas.
Na afloop nog een biertje aan de bar, wat wil je nog meer?!
Vanmiddag had ik een vlucht gepland in de omgeving van Rotterdam. Maar met windkracht 7 (32kts) windstoten, lage bewolking en regen lijkt me dat geen goed idee.
De weerkaart van zondag ziet er een stuk rustiger uit, dan weer een poging!
Update: Bewolking te laag, zicht langzaam beter. Maar later op de dag weer meer kans op buiigheid. Echt zo’n dag dat je kunt kiezen tussen wachten totdat het beter gaat worden, of iets anders gaan doen. Komende week heb ik nog tijd voor een vluchtje, dus dan weer.
Vlieg je in de buurt van Rotterdam dan kom je ook wel eens langs de Maasvlakte. Je kunt er nu ook de aanleg van de 2e Maasvlakte zien. Vandaag zag ik een stukje van de Discovery serie: “How Do They Do It?”, over de aanleg van de 2e Maasvlakte. Mooi stukje reclame voor Nederland, want we zijn natuurlijk heel goed in waterwerken!
Zo’n schip heet dus een sleephopperzuiger en wat ze doen is het spuiten van zand met de rainbow-methode. Of rainbowen. Vlieg je nog eens met passagiers langs deze schepen, heb je nu wat interessants te vertellen :)
Sleephopperzuiger Utrecht
Beuninhoud
18.292 m3
Max. baggerdiepte
75 m
Bouwjaar
1996
Eigenaar
Van Oord
Als de zon er op schijnt kun je soms een regenboog zien.
Aan iedereen de beste wensen voor 2010! Dat we maar veel leuke, mooie en gezellige vlieguurtjes mogen maken.
Zondag was voor mij de eerste vlucht van dit jaar, de nieuwjaarsvlucht! Toevallig op de dag van de nieuwjaarsreceptie van de vliegclub :)
Dit keer vloog ik met mijn broer een stuk naar het zuidoosten. De route liep langs Gouda, Gorinchem, ’s Hertogenbosch, Breda, Goeree Overflakkee en via de Nieuwe Waterweg weer terug naar het veld. Onderweg hoorden we nog parakisten (parachutespringers) in de lucht. Wat een bikkels om met die vrieskou naar beneden te suizen! Verder hebben we weinig andere vliegtuigen gezien en gehoord over de radio, maar tegen het einde van de daglichtperiode kwam ‘iedereen’ weer terug. Voor de landing moesten we even in de hold over Bravo, voor een grote kist. Na ons kwam broer (of zus?) C152 binnen. Dit mooie filmpje heeft m’n broer gemaakt met zijn GoPro HD Hero camera. Deze heeft een 170º wide angle lens. Het lijkt bijna of je ruim zit in de C152 ;-)
De temperatuur op ‘onze’ kruishoogte is nu vaak te vinden in de buurt van de nul-graden isotherm. Een goed moment om even stil te staan bij ijs. Deze blog gaat over het VFR vliegen zonder de-icing of anti-ice systemen omdat maar weinig privé vliegtuigen hiermee zijn uitgerust. Vliegen in ijscondities moet altijd voorkomen worden. Maar het vliegen in de winter kan ook fantastisch zijn, op heldere dagen is het zicht zo goed, daar kan een warme zomerdag niet aan tippen!
IJs en het gevolg…
Het volgende lijstje maakt duidelijk wat de gevolgen van het vliegen in ijsomstandigheden kunnen zijn. Het is duidelijk dat ijs op het het vliegtuig geen pretje is.
Het gewicht neemt toe.
Profielen veranderen (vleugels, propeller).
Pitotbuis vriest dicht.
Roeren vriezen vast.
Voorruit wordt ‘matglas’.
Antennes werken niet goed meer, of breken af.
IJsvorming in de carburateur.
Enzovoort.
IJs tijdens het vliegen en waar…
De temperatuur van het vliegtuig moet beneden het vriespunt zijn.
Er moet vloeibaar onderkoeld water aanwezig zijn zoals in bewolking, freezing rain en freezing drizzle.
De grootste hoeveelheid onderkoeld water komt voor tussen 0 en -12°C en maximaal tot -23°C. Dit onderkoelde water is te vinden tijdens het passeren van fronten (ijsdriehoek) en vliegen door wolken met onderkoelde druppels.
IJs voorspellen…
Het low level forecast bericht, het weerbulletin kleine luchtvaart en de significant weather chart (SIGWX) geven meestal al een waarschuwing over icing conditions. Het lezen van deze berichten hoort bij de voorbereiding van de vlucht en mag nooit overgeslagen worden. De weerkaarten van het KNMI geven een overzicht van gronddrukpatronen en fronten.
Er is nog een bron van het KNMI waarmee het mogelijk is om ijscondities te voorspellen. Dat is de temp profile en deze is te vinden op luchtvaartmeteo.nl (alleen voor leden). Deze grafiek is het resultaat van metingen door een een radiosonde onder een weerballon. Op die website staat een uitvoerige beschrijving hoe deze grafiek geïnterpreteerd moet worden. IJs is mogelijk als de rode en blauwe lijn dicht bij elkaar liggen en als aan een van de volgende condities kan worden voldaan.
Gelaagde bewolking, temperatuur tussen de 0 en -10°C.
Actieve frontale bewolking, temperatuur tussen 0 en -15°C.
CBs, tussen de 0 en -23°C.
Er zijn hier en daar ook kaarten te vinden met ijsvoorspellingen. Gebruik deze alleen ter informatie en niet als primaire gegevensbron (net zoals deze blog).
IJs verwijderen…
Zit er op het geparkeerde vliegtuig sneeuw, rijp of ijs dan moet dat voor vertrek altijd van de vleugels en staartvlakken verwijderd worden, ook al is het een dun laagje! Het effect op lift en weerstand kan aanzienlijk zijn.
Mijn collega Ralf attendeerde me tijdens een borrel, op de E6B functie van de GPSmap. Met deze functie is het mogelijk om de huidige wind tijdens het vliegen te berekenen. Hier heb ik een instructiefilmpje over gemaakt!
De GPS kan deze berekening maken door het verschil tussen:
ground speed/ground track en true airspeed/heading.
Afgelopen zondag had ik weer op goed geluk een vlucht gepland. Dit keer ’s ochtends vanaf 10.00 uur. Helaas kwam er rond die tijd net een koufront over. Inclusief de bijhorende regen en lage zichtwaarde. Gelukkig waren er niet zoveel kisten gereserveerd en kon ik de CBF in de middag meenemen. Ik had alle voorbereiding al gedaan, inclusief het flight plan. Na het tanken vroeg ik om een start-up clearance. Van de toren kreeg ik te horen dat er geen flight plan was. Dat was helaas correct. Ik had namelijk eerst de JJM ge-filed en dit niet omgezet naar de CBF. Een telefoontje naar EHAM ARO en alles was geregeld. Dat ging erg snel en ik mocht daarna meteen vertrekken.
Baan 24 was in gebruik en ik zette na de take-off koers naar Hoek van Holland. Het was relatief rustig in lucht. Voor mijn vertrek zag ik nog wel Arjan een pre flight check doen. Over het Westland heen en na reporting point Hotel, draaide ik naar VOR HSD (Haamstede). Aan de tweede Maasvlakte wordt nog steeds hard gewerkt. Zelfs op zondagmiddag zijn de schepen zand aan het spuiten. Ze zijn daar al maanden bezig, dat gaat nog wel even duren. De horizon was al dicht naar de zon gedraaid. De zon scheen recht op mijn voorruit. Op het water bij Oostvoorne snelde twee kite surfers, naast elkaar, richting zee. Heerlijk zo rustig en vrij over je eigen bekende omgeving vliegen. In de verte steekt de vuurtoren van Ouddorp boven het land uit. De instrumenten geven aan dat ik bij het VOR baken HSD ben aangekomen. Tijd om een bocht naar het oosten te maken, richting Ridderkerk. Het lijkt wel of Tiengemeten meer dan ooit onder water staat. De laatste boer heeft het eiland begin 2006 verlaten. Het eiland is ‘teruggeven’ aan de natuur. Ik wil daar nog steeds eens wandelen.
Het is tijd om Amsterdam Info te verlaten en in te ruilen voor Rotterdam Tower. Het was geweldig om weer te vliegen. De volgende vlucht laat ik niet meer zo lang wachten!
Afgelopen twee maanden kreeg ik mijn planning en de weersomstandigheden niet in pas voor een vlucht. Al zijn de afgelopen weken wel voorbij gevlogen. In deze tijd heb ik een eenmanszaak opgericht. Na ruim 10 jaar in de ICT detachering gewerkt te hebben, ga ik voor mijzelf beginnen! Mijn specialisatie ligt in het Unix en Linux vakgebied. Wat ik graag doe is het ontwerpen en opzetten van nieuwe omgevingen, systemen en processen.
De naam is “Polaire” en dat komt natuurlijk van vliegtuigpolaire. Meer informatie op http://polaire.nl.
Afgelopen zondagmiddag, na het koufront, eindelijk weer een uur gevlogen. Daarover meer in de volgende blog.
De temperatuur op ‘onze’ kruishoogte is nu vaak te vinden in de buurt van de 
Afgelopen twee maanden kreeg ik mijn planning en de weersomstandigheden niet in pas voor een vlucht. Al zijn de afgelopen weken wel voorbij gevlogen. In deze tijd heb ik een eenmanszaak opgericht. Na ruim 10 jaar in de ICT detachering gewerkt te hebben, ga ik voor mijzelf beginnen! Mijn specialisatie ligt in het Unix en Linux vakgebied. Wat ik graag doe is het ontwerpen en opzetten van nieuwe omgevingen, systemen en processen.