Vandaag stond er een stevige crosswind en voor het oefenen van (echte) landingen is dat nog niet erg nuttig voor een beginnende vlieger. Daarom hebben we vandaag nog eens het bovenwerk geoefend. Dat wil zeggen, bochten, klimmende bochten, steile bochten, overtrek zonder en met flaps. Ook heb ik een paar noodlandingen mogen oefenen. Je moet dan een veldje uitkiezen tegen de wind in en niet te ver weg. Daarna is het de bedoeling een circuit te draaien maar pas op het allerlaatst flaps gebruiken. Want daarna valt er niet veel meer te kiezen. Zou je de flaps weer weghalen dan verlies je meteen draagkracht en kom je nergens meer. De noodlandingen mag je beoefenen in het laagvlieggebied onder Gouda tot aan de Lek. Zou de motor er ineens mee stoppen. Dan meteen de volgende stappen uitvoeren (Cessna 152):

• cvv aan
• mixture rich
• check fuel selector
• kies veld en 1000 voet punt
• mayday mayday mayday
• iedereen riemen check

Hierna komt dan de landingsprocedure. De les ging vandaag best goed, maar het blijft oefenen op de hoek en snelheid tijdens het landen.

Google Earth track van de les.

Nokia Sports Tracker link

Oke, touch and goes op Seppe hebben we vaker gedaan, dus dat moet wel lukken. Tenminste dat dacht ik vooraf. We zijn vertrokken vanaf baan 06 op Rotterdam. Het was mooi weer, beetje heiig en best turbulent. Dit keer geen standaard Romeo departure maar via Oud-Beijerland, dat is net wat korter. Op Seppe heb ik 10 touch and goes geoefend.

Het turbulente weer maakte het op final (het laatste stukje voor de landing) wel lastig. Waar ik nog even moeite mee had was het uit elkaar houden van hoek en snelheid. Op final moet ik op 65 knopen zitten, maar de hoek moet ook goed zijn. Daarnaast hou je ook rekening met hoogte, toerental, flaps en cvv. Soms was de hoek goed, maar ging ik te snel. Meestal het gevolg van een hoog toerental. Het is ook weer niet zo dat je de hele tijd naar je snelheidsmeter moet kijken, het kan zomaar zijn dat de hoek veranderd is. Bij één landing ging het dus niet goed, de hoek was veel te klein en de snelheid nam af. Redelijk vlak bij de baan was de snelheid nog maar iets boven de 40 knopen. Stall speed is met vol flaps 35 knopen. Dus de enige oplossing was vol gas en een go around. Verder had ik blijkbaar m’n zinnen gezet op de linkerhelft van de baan. Dat kwam eigenlijk vooral omdat ik veel bezig was met de hoek en snelheid. Pas bij de laatste landing heb ik ‘m op het midden neergezet.

Na de laatste oefening zijn we richting Oud Beijerland vertrokken op een hoogte van 1500 voet. Daarna langs de Euromast, direct op base leg, rechtsaf op baan 06 binnengekomen. De vlucht duurde anderhalf uur, het was af en toe zweten, maar daardoor wel heel leerzaam!

Tracklog!

Gisteren was het weer tijd! Les 7, touch and goes op Seppe. Dit keer twee blokuren gereserveerd, dus genoeg tijd om te oefenen. De vlucht naar Seppe toe met de touch and goes heb ik gelogd met de N95 (Nokia & sports tracker). Klik op het plaatje hieronder om de track te bekijken of de Google Earth KML te downloaden.

Na de inspannende les hebben we op Seppe een lekkere ijscoupe gegeten. Met hernieuwde energie zijn we weer vertrokken, maar we hebben eerst nog 6 touch and goes gedaan. Daarna zijn we via Oud Beijerland en over Rotterdam Centrum gevlogen voor een een full stop landing op Rotterdam Airport. De weersomstandigheden waren wat turbulent, dat kwam vooral door het stralende weer. Het was weer een leuke, mooie, inspannende vlucht!