In de auto, op weg naar de vliegclub leek het zowaar wat rustiger op de weg te zijn. Zou de filevrije dag echt geholpen hebben? Er hing wat nevel en bij het vliegveld aangekomen ook wat slootmist. De zichtverwachting voorspelde niet veel goeds, hooguit zeshonderd meter zicht, veel te weinig om te vertrekken. Het was nog rustig op de vliegclub, onze ‘head of training’ zat achter een krantje verscholen.
Na het bestuderen van het weer heb ik het flight plan voor touch and goes op Rotterdam doorgebeld. Van de aardige meneer aan de andere kant mochten we wat eerder vertrekken dan het standaard uur-van-tevoren. Vlak voor de wandeling naar de kist was zichtverwachting al aan het verbeteren. Het weer was perfect, de wind variabel en hooguit een paar knopen sterk.
Uit de pre-flight checks bleek dat er in de linker en rechter tank maar voor een kwart aan brandstof aanwezig was. Het request for start-up en ‘for taxi to the fuel station’ volgde. Na het voltanken waren we in het bezit van iets minder dan 100 liter brandstof.
Eenmaal bij intersection V2 voor runway 24 aangekomen bleek uit de run-up checks dat we konden vertrekken! We hebben vier touch and goes uitgevoerd. Daarna een full stop om vervolgens mijn instructeur op parkeerplaats B4 achter te laten.
Hierna mocht ik solo drie touch and goes uitvoeren met daarna een full stop. Het ging lekker! Het was zulk rustig weer dat je goed kon aanvoelen hoe het vliegtuig reageerde op de controls.
Op de vliegclub aangekomen hebben we de administratie gedaan, een glaasje water gedronken en de les besproken. Buiten dat het landen op Rotterdam relatief duur is, was het leuk om weer eens op m’n eigen veld te oefenen!
