Afgelopen donderdag kreeg ik telefonisch de opdracht een vlucht voor te bereiden naar Genk/Zwartberg, in België. Seppe als uitwijk. Uiteraard voorzien van alle benodigde voorbereidingen.

Vanmorgen ging om 7.00 uur de wekker. De dag van mijn pre license test. De laatste dagen hebben vooral in het teken van de PLT gestaan. Ik kreeg zelfs een overhoring van Saskia :)

In het eerste uurtje van de test werden er vragen gesteld over de voorbereidingen, het vliegtuig en wat de carburateur voorverwarming doet. “Oké, jij weet alles.” zei de instructeur. Het systeem van de carburateur had ik namelijk goed bestudeerd, dus daar kan je me alles over vragen :) Er werd ook gevraagd naar de effecten van een voorlijk en achterlijk zwaartepunt. Ik had wat moeite om dat in een paar mooie volzinnen uit te leggen. Na een tekening ging dat beter. Ohja, ik had wel een alternate in de berekeningen meegenomen, maar er geen navigatieplan/route voor gemaakt.

Oké, op naar de kist. De preflight inspection ging goed, zelfs wat items die je ook moet checken geleerd. Zoals bij de ailerons niet alleen vrijheid van beweging, maar ook de balans gewichten en vrijheid van bewegen van de aansluiting op het stuurwiel. Die gewichten gaan namelijk flutter tegen.

Eenmaal in de kist riep ik Rotterdam Delivery op met een request voor start-up. Maar die kreeg ik niet, ik zou over een kwartier wel opgeroepen worden! Dat had ik nog niet eerder meegemaakt. Wat was het geval. De president van Chili kwam langs voor een driedaags staatsbezoek. Een heel onthaal inclusief 21 kanonschoten. Afijn, uiteindelijk mochten we starten en taxiën naar het pompstation. Wel leuk om die kanonnen op het grasveldje langs TWY* V te zien. Dat zie je niet vaak en we betalen er met z’n allen (belasting) voor…

Na getankt te hebben mochten we vertrekken richting Seppe, maar met het navigatieplan voor Genk op m’n schoot. Het bijhouden van de ATO’s* en ETO’s* ging goed. Nu ben ik best een eh.. rustige jongen. Dus ik moet mezelf er toe zetten om elke handeling die ik doe te vertellen. Zodat een examinator niet op hete kolen zit met het idee van “Wat gaat ‘ie doen?”. Natuurlijk val ik snel door de mand :) Maar hé, er moet wat te verbeteren zijn. Vlak voor de grens bij België geef ik aan dat ik Brussels Info wil gaan oproepen, maar dat was niet nodig, want we gaan uitwijken naar Seppe.

Ik zet de nieuwe koers op de gok in. Vroeg de instructeur even het stuur vast te houden, maar dat ‘mocht’ hij niet. Ik moest maar goed trimmen. Dat gedaan hebbende, heb ik de koers op de kaart gezet en met behulp van de windprotractor de richting bepaald, EET* en ETA* berekend. Omdat we al best vaak op Seppe zijn geweest, herken ik de omgeving en kan ik Rucphen snel vinden. We hebben een aantal touch and goes gedaan in verschillende configuraties. Dat ging goed, maar wel met de opmerking; tijdens de landing met full flaps niet te abrupt het gas dicht te trekken. Deze kisten zijn nog vergevingsgezind, maar andere reageren feller en daar willen we/ik ook netjes mee landen.

Voor de terugweg heb ik meteen een vluchtplan ingediend. Na de lunch en nog wat vragen over het landen, was het tijd om weer te gaan. We hebben nog een flapless landing gedaan voordat we echt richting Rotterdam vlogen. Onderweg mocht ik nog steile bochten, een noodlanding en een 360 graden bocht op instrumenten laten zien. Ik kreeg het compliment dat hij leuk zou vinden om mij instrumentvliegen te leren. Ik denk dat het geen verborgen hint was :)

Op de club aangekomen hebben we de PLT geëvalueerd en heb ik wat verbeterpunten opgeschreven. De dag was geslaagd. Ik mag examen doen!

–
TWY, taxiway
ATO, actual time over (een navigatiepunt)
ETO, estimated time over (een navigatiepunt)
EET, estimated endurance time, tijd tot volgende punt
ETA, estimated time arrival, tijd van aankomst op volgende punt

Vandaag weer gelest. Goed weer, baan 06 was in gebruik. Boven de Hoeksche Waard wat oefeningen gedaan. Op 3500 voet een bocht maken en flink hard aan het stuurwiel trekken. Best leuk! Het doel was natuurlijk wel om weer netjes uit de spiral dive te komen :) Daarna noodlandingen en overtrek geoefend. Het uurtje zat er voor mijn gevoel snel op. Time flies…

De volgende les is een Pre License Test. Als die oké gaat, is het tijd om examen aan te vragen.

Deze week was het een beetje twijfelachtig of de les door zou gaan of niet. Dit vanwege een passerend koufront. Maar vanmiddag was het weder beter dan de voorspellingen. Althans, zo begon de les. Met een rustig tempo kwamen we at the fuel aan om de kist vol te gooien met 100LL. Er stond al een stijve bries, maar deze kwam uit de richting 240, dat is recht op de baan.

Na de take-off vlogen we via Ridderkerk naar de Hoeksche Waard. Daar oefende ik wat bochtenwerk en noodlandingen. Het was een goede inschattingsoefening. Met zo’n stevige wind valt het altijd tegen op final. Wat ik deze week zeker ga doen is die procedure’s uit m’n hoofd leren. Technisch zet ik de kist wel op het goede pad, maar de checks moeten er ook vloeiend uitrollen. “Riemen vast!”

Bij Seppe aangekomen hebben we twee touch and goes gedaan alvorens te stoppen. Ook hier was het stevig werken om de kist op de center line te houden. De laatste landing was net voor de streep. “Dat maak ik straks wel goed op de terugweg…” Het viel meteen op dat het havenkantoor onlangs geschilderd is, het ziet er strak uit! In het restaurant hebben we nog wat gegeten en gedronken. De wind nam nog wat toe, het was tijd om terug te gaan.

Eenmaal klaar voor vertrek hoorde we al wat kisten terugkomen van een rondvlucht. De wind was inmiddels toegenomen tot ruim windkracht 7. Daarbij begon het ook te regenen. Niet echt geschikt om van de omgeving te genieten. Ook niet voor nog wat touch and goes. De wind bij Rotterdam stond nog steeds recht op de baan. Om niet met de wind mee te drijven moest ik flink opsturen. Dus als een krab vlogen we langs de A16 richting de baan. Met een standje klappen minder en een wat hogere snelheid kwamen we netjes binnen. Hierna verslechterde het weer nog wat zodat we in de regen het toestel op z’n plek moesten duwen. Wat een weer!

Het was goed te merken dat het een passerend koufront was. Binnen een uur was het al weer opgeklaard en kon er weer gevlogen worden.