Afgelopen donderdag kreeg ik telefonisch de opdracht een vlucht voor te bereiden naar Genk/Zwartberg, in België. Seppe als uitwijk. Uiteraard voorzien van alle benodigde voorbereidingen.

Vanmorgen ging om 7.00 uur de wekker. De dag van mijn pre license test. De laatste dagen hebben vooral in het teken van de PLT gestaan. Ik kreeg zelfs een overhoring van Saskia :)

In het eerste uurtje van de test werden er vragen gesteld over de voorbereidingen, het vliegtuig en wat de carburateur voorverwarming doet. “Oké, jij weet alles.” zei de instructeur. Het systeem van de carburateur had ik namelijk goed bestudeerd, dus daar kan je me alles over vragen :) Er werd ook gevraagd naar de effecten van een voorlijk en achterlijk zwaartepunt. Ik had wat moeite om dat in een paar mooie volzinnen uit te leggen. Na een tekening ging dat beter. Ohja, ik had wel een alternate in de berekeningen meegenomen, maar er geen navigatieplan/route voor gemaakt.

Oké, op naar de kist. De preflight inspection ging goed, zelfs wat items die je ook moet checken geleerd. Zoals bij de ailerons niet alleen vrijheid van beweging, maar ook de balans gewichten en vrijheid van bewegen van de aansluiting op het stuurwiel. Die gewichten gaan namelijk flutter tegen.

Eenmaal in de kist riep ik Rotterdam Delivery op met een request voor start-up. Maar die kreeg ik niet, ik zou over een kwartier wel opgeroepen worden! Dat had ik nog niet eerder meegemaakt. Wat was het geval. De president van Chili kwam langs voor een driedaags staatsbezoek. Een heel onthaal inclusief 21 kanonschoten. Afijn, uiteindelijk mochten we starten en taxiën naar het pompstation. Wel leuk om die kanonnen op het grasveldje langs TWY* V te zien. Dat zie je niet vaak en we betalen er met z’n allen (belasting) voor…

Na getankt te hebben mochten we vertrekken richting Seppe, maar met het navigatieplan voor Genk op m’n schoot. Het bijhouden van de ATO’s* en ETO’s* ging goed. Nu ben ik best een eh.. rustige jongen. Dus ik moet mezelf er toe zetten om elke handeling die ik doe te vertellen. Zodat een examinator niet op hete kolen zit met het idee van “Wat gaat ‘ie doen?”. Natuurlijk val ik snel door de mand :) Maar hé, er moet wat te verbeteren zijn. Vlak voor de grens bij België geef ik aan dat ik Brussels Info wil gaan oproepen, maar dat was niet nodig, want we gaan uitwijken naar Seppe.

Ik zet de nieuwe koers op de gok in. Vroeg de instructeur even het stuur vast te houden, maar dat ‘mocht’ hij niet. Ik moest maar goed trimmen. Dat gedaan hebbende, heb ik de koers op de kaart gezet en met behulp van de windprotractor de richting bepaald, EET* en ETA* berekend. Omdat we al best vaak op Seppe zijn geweest, herken ik de omgeving en kan ik Rucphen snel vinden. We hebben een aantal touch and goes gedaan in verschillende configuraties. Dat ging goed, maar wel met de opmerking; tijdens de landing met full flaps niet te abrupt het gas dicht te trekken. Deze kisten zijn nog vergevingsgezind, maar andere reageren feller en daar willen we/ik ook netjes mee landen.

Voor de terugweg heb ik meteen een vluchtplan ingediend. Na de lunch en nog wat vragen over het landen, was het tijd om weer te gaan. We hebben nog een flapless landing gedaan voordat we echt richting Rotterdam vlogen. Onderweg mocht ik nog steile bochten, een noodlanding en een 360 graden bocht op instrumenten laten zien. Ik kreeg het compliment dat hij leuk zou vinden om mij instrumentvliegen te leren. Ik denk dat het geen verborgen hint was :)

Op de club aangekomen hebben we de PLT geëvalueerd en heb ik wat verbeterpunten opgeschreven. De dag was geslaagd. Ik mag examen doen!

–
TWY, taxiway
ATO, actual time over (een navigatiepunt)
ETO, estimated time over (een navigatiepunt)
EET, estimated endurance time, tijd tot volgende punt
ETA, estimated time arrival, tijd van aankomst op volgende punt

This entry was posted on Monday, May 25th, 2009 at 21.21 and is filed under Praktijkles. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.