Zoals beloofd, het verslag van mijn PPL examen! Donderdag 4 juni 2009. Het voelt nog steeds een beetje onwerkelijk. Het brevet is aangevraagd en ik hoop het snel te ontvangen.

Voorbereiding
Als opdracht kreeg ik mee een trip naar Aachen-Merzbrück (EDKA) voor te bereiden. Op de club heb ik een stapeltje kopietjes gemaakt uit het Bottlang handboek. Zoals de kaartjes, maar ook de luchtruimindeling en transpondersettings. Thuis heb ik de route op de kaart gezet. Ik koos ervoor om door België te vliegen, via Turnhout en Hasselt. Verder hield ik rekening met duidelijk herkenbare punten om buiten verboden gebieden en control zones te blijven. Voordat ik ’s ochtends naar de club ging heb ik het weer in het navigatieplan opgenomen. Hierbij ook rekening gehouden met veranderende windrichting en -sterkte tijdens de route.

Bespreking
Om mijn werk nog eens goed door te nemen was ik ruim op tijd op de club. Daar kwam ik erachter dat ik nog een paar puntjes op de i moest zetten. Zo had ik voor de take-off en landing roll geen wind meegenomen. Nu was er ook bijna geen headwind (80 graden cross) maar je moet dat natuurlijk wel kunnen onderbouwen. Ik gaf aan dat ik de vlucht naar Aachen niet zou uitvoeren, omdat we dan even hoog vliegen als de wolkenbasis aldaar. En dat mag in luchtruim E in Duitsland niet. Je moet er 1000 voet onder of 1500 voet vanaf vliegen. Maar voor een lokale vlucht (lees examen) was het weer goed.

De examinator zei dat de pre-flight documentatie prima in orde was. Op de lange legs zou ik wel wat meer tijd checks kunnen inbouwen.

Vlucht
In de kist was genoeg brandstof aanwezig voor het examen, maar ook niet teveel volgens de weight and balance berekening. De pre-flight checks waren goed. Alles in orde en genoeg olie aanwezig. Via een Romeo departure vlogen we richting België. De examinator kon meteen zien wie mijn instructeur was omdat ik de kaart met het noorden naar boven houd. Track up en north up hebben beide voor- en nadelen. Dus ik mag het zo houden. De bochten waren gedecideerd, cruise checks, hoogte en koers oké.

Bij Turnhout aangekomen kreeg ik de opdracht om uit te wijken naar Seppe. Ik ging meteen aan de slag met het trekken van een lijn, koers meten en tijd berekenen. Dat was wel goed. Maar de tip was om na de koers eerst even goed om je heen te kijken naar kenmerken om te zien of je op track zit. Daarna kan je altijd nog gaan rekenen.

Onderweg kreeg ik te maken met een gesimuleerde motorstoring. We zaten op 1200 voet en ik nam in mijn procedure ook downwind op. Dat was wat krap. Ik kwam op 500 voet op het key point aan. Dus het advies was om op die hoogte geen downwind meer te vliegen. Verder was het in orde en zou ik het veld halen. Daar gaat het om.

Op Seppe moest ik een normale landing laten zien. Ik koos voor 20 graden flaps vanwege de toch wat sterke crosswind. Dat was een goede beslissing. Daarna nog wat landingen in andere configuraties.

Terug naar Rotterdam kreeg ik nog een paar opdrachten zoals stalls, steile bochten, limited panel (gesimuleerde vacuumstoring) en moest ik m.b.v. een VOR baken de richting naar Rotterdam bepalen.

De stall (qua oefening) kon wat netter. Eerst neusstand dan vol gas. Geef je te snel vol gas dan trekt het vliegtuig over de linkervleugel omlaag. Een wingdip. Het herstel uit deze situatie was verder prima.

Via Romeo arrival (Ridderkerk) kwamen we weer terug. Op Rotterdam moest ik een glide-in vanaf 1500 voet laten zien op het begin van baan 24. Daarna weer vol gas voor een simulated engine failure after take-off en weer landen aan het einde van de baan. Dus twee landingen op 1 baan :)

Evaluatie
Na de landing kreeg ik felicitaties met het behalen van mijn PPL! Wat een super gaaf gevoel. We hebben de kist nog even getankt voor de volgende. Op de club kreeg de bel aan de bar een slinger! Van de aanwezigen kreeg ik felcitiatites. We hebben de vlucht besproken, eigenlijk was alles goed. Bijna cum laude! Hierna hebben we het papierwerk ingevuld, nodig om het brevet aan te vragen.

Ik kan niet wachten om weer te gaan vliegen, na een paar vluchten zal ik me uit laten checken op een C172 zodat ik meer dan 1 passagier kan meenemen :)

Hartelijk dank voor de goede lessen aan de instructeurs waarmee ik heb gevlogen! Tot ziens op de club.